Sa mga nakaraang taon, ang industriya ng mga sasakyang pang-bagong enerhiya ay mabilis na umuunlad, at ang Tsina ay nakamit pa nga ang isang paglukso sa larangan ng paggawa ng sasakyan, kung saan nangunguna ang teknolohiya ng baterya nito sa mundo. Sa pangkalahatan, ang mga pagsulong sa teknolohiya at pagtaas ng saklaw ng produksyon ay maaaring magpababa ng mga gastos, na nagreresulta sa pinahusay na kalidad at pinababang presyo para sa mga huling produkto. Ngayon, sinusuri ng artikulong ito ang perspektibo sa gastos ng mga baterya ng mga sasakyang pang-bagong enerhiya, na nakatuon sa kung kayang bayaran ng mga mamimili ang mas mataas na cost-effective na mga sasakyang pang-bagong enerhiya pagkatapos ng komersyalisasyon ng mga baterya ng sodium-ion.
01 Komposisyon ng Gastos ng mga Bagong Sasakyang Pang-enerhiya
Ang mga pangunahing bahagi ng gastos ng mga purong de-kuryenteng sasakyan sa sektor ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay humigit-kumulang ang mga sumusunod:
Mula sa datos sa graph, maliwanag na ang baterya ang pinakamalaking salik na nakakaimpluwensya sa kabuuang gastos ng sasakyan. Habang tumataas ang mga gastos sa baterya, hindi maiiwasang maipasa ang mga ito sa mga produktong panghuling produkto. Kaya, paano tinutukoy ang mga gastos sa baterya ng kuryente?
02 Komposisyon ng Gastos ng mga Baterya na May Enerhiya
Maliwanag, ang mga hilaw na materyales ang siyang mapagpasyang salik sa pagtukoy ng mga gastos sa baterya ng kuryente. Ipinapakita ng datos na inilabas ng China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance na kumpara sa simula ng nakaraang taon, ang average na presyo ng mga pangunahing materyales na ternary lithium battery cathode ay tumaas ng 108.9%, habang ang average na presyo ng mga materyales na lithium iron phosphate battery cathode ay tumaas ng 182.5%. Ang average na presyo ng mga ternary lithium battery electrolyte ay tumaas ng 146.2%, at ang sa mga lithium iron phosphate battery electrolyte ay tumaas ng 190.2%. Hindi kayang mabuhay nang walang lithium ang mga pangunahing baterya, kaya tingnan natin ang mga trend ng presyo ng lithium carbonate, lithium hydroxide, at lithium iron phosphate:
Ang pagtaas ng presyo ng mga materyales sa bateryang lithium ay dahil sa lohikang naranasan ng industriya ng lithium sa loob ng dalawang taon ng patuloy na pagbaba, na nagresulta sa pagbaba ng suplay dahil sa mga pagkalugi. Gayunpaman, ang mabilis na pag-unlad ng mga sasakyang may bagong enerhiya ay nagtulak din sa demand para sa mga bateryang lithium. Ang mga bansa sa buong mundo ay nagtakda ng mga target para sa elektripikasyon ng sasakyan, na nagpapatindi sa kontradiksyon ng supply-demand at humantong sa patuloy na pagtaas ng presyo ng mga mapagkukunan ng bateryang lithium. Sa ganitong konteksto, paano hindi tataas ang presyo ng mga bateryang de-kuryente?
03 Gaano Kalayo ang mga Baterya ng Sodium-ion na may Mas Matipid na Pagganap para sa mga Bagong Sasakyang Enerhiya?
Dahil sa lubhang limitado ang mga yamang mineral ng lithium sa Daigdig, noong 2020, ang pandaigdigang reserba ng lithium ore (lithium carbonate) ay 128 milyong tonelada, na may mga yamang 349 milyong tonelada, na pangunahing ipinamamahagi sa mga bansang tulad ng Chile, Australia, Argentina, at Bolivia. Pang-apat ang Tsina sa mga tuntunin ng napatunayang reserba ng lithium, na bumubuo sa 7.1%, at pangatlo sa produksyon ng lithium ore, na bumubuo sa 17.1%. Gayunpaman, ang mga lithium salt ng Tsina ay mababa ang kalidad at mahirap gawin at iproseso. Samakatuwid, pangunahing umaasa ang Tsina sa pag-angkat ng mga lithium concentrate ng Australia at mga lithium salt ng Timog Amerika. Ang Tsina ang kasalukuyang pinakamalaking konsumer ng lithium sa buong mundo, na bumubuo sa humigit-kumulang 39% ng pagkonsumo noong 2019. Sa maikling panahon, limitado ang mga yamang lithium dahil sa mga inaangkat, at sa pangmatagalan, ang pag-unlad ng mga baterya ng lithium-ion ay hindi maiiwasang malilimitahan ng mga yamang lithium. Samakatuwid, ang mga baterya ng sodium-ion, na may masaganang reserba, mga bentahe sa gastos at kaligtasan, ay maaaring maging isang mahalagang landas sa pag-unlad para sa industriya ng baterya sa hinaharap.
Sa katunayan, noon pang Hulyo 2021, nakapaglabas na ang CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Ltd.) ng sodium-ion battery at inanunsyo ang paglulunsad ng industriyalisasyon nito, kung saan ang pangunahing industrial chain ay nakatakdang mabuo pagsapit ng 2023. Isa pang magandang balita ay noong Hulyo 28 ng nakaraang taon, natapos ang unang 1 GWh sodium-ion battery production line sa mundo sa Fuyang, Anhui Province. Hindi nalalayo ang mga bagong sasakyang pinapagana ng bateryang sodium-ion.
Ang komersiyalisasyon ng mga sasakyang pinapagana ng bateryang sodium-ion na may mas mahusay na pagganap sa gastos ay malaki rin ang maitutulong sa pagtataguyod ng mga sasakyang de-kuryenteng sanitasyon sa mga lungsod sa buong Tsina. Ang YIWEI Automotive ay palaging nakatuon sa disenyo at pagpapaunlad ng mga nakalaang chassis ng sasakyang pang-bagong enerhiya, pagsasama ng mga sistema ng kuryente, pagpapaunlad ng mga intelligent control system para sa pagkontrol ng kuryente na naka-mount sa sasakyan, at pagpapaunlad ng networking ng sasakyan at mga teknolohiya ng malaking data. Nangunguna kami sa industriya ng nakalaang sasakyang pang-bagong enerhiya at malapit na sinundan ang nangunguna sa teknolohiya ng baterya ng kuryente, na nagdadala sa mga customer sa sektor ng nakalaang sasakyan ng mas matipid, praktikal, at madaling gamiting mga sasakyang pang-bagong enerhiya.
Makipag-ugnayan sa amin:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Oras ng pag-post: Agosto-22-2023
